湖北江南东风专用特种汽车改装厂

清障车是指装备有起重、托举、拖曳设备，用于清除道路障碍物的专用汽车（GB/T 17350-1998）。

我国清障车产业起步于20世纪80年代未。近20年来，我国清障车行业经历了整车引进、吸收仿制到自主研发的过程。随着我国城市交通与高速公路的快速发展，国产清障车的技术水平、制造工艺已取得突破性进展，形成了产品多功能化、智能化、人性化的技术特点，上装（专用机构）具有采用新材料、模块化设计和专用设备制造的工艺特点。我国一些企业通过采用专用设备和模块化设计，实现了清障车的流水生产线生产，产量提高，成本下降，并有一定上装产品出口。

包括国有企业，目前我国清障车生产企业有10家左右，生产2—60吨100余个不同型号和规格的清障车产品。据悉，国内目前最大吨位的清障车为48吨，产品投入市场后很受欢迎。我国自主开发的60吨级清障车也已实现销售，80吨级清障车的开发已开始筹划。可以说，国内清障车的设计与市场开发已进入一个新的时代。

清障车的分类

根据作业装置的结构特点，清障车臣分为托吊分离型、托吊联体型、平板背载型和平台升降型。托吊分离型即吊臂和托臂可单独工作互不影响；托吊联体型即吊辟与托辟联结成一体，通过起重、绞盘牵引等辅助作业，将远离清障车的事故车吊起或拖拉至预定位置进行拖牵；平板背载型即通过牵引或吊举车辆至平板上进行背载运输；平台升降型即通过升降平台进行搬运传递或高空作业。

根据吊臂、托臂特有的功能，清障车又可分为吊臂旋转型、吊臂滑动型、吊辟折叠（负载）型等。吊辟旋转式清障车的吊臂可以360旋转，将翻转或脱离公路的事故车起吊至便于托牵的位置，再由清障车托牵。带有辅助转向的清障车，主要用于隧道、桥梁等空间有限制的场合作业。

根据清障作业能力，清障车臣分为轻型、中重型及超重型，其作业对象依次是：轻型货车、微型客货车及轿车等，中重型货车、大中型客车等，重型货车及超重型半挂汽车列车等。

根据故障车前后轴的损坏情况，清障车臣以托牵故障车的前轴或后轴。托牵后轴时托臂需全部伸出，此时托举能力随着力臂的伸延而求降，同时由于后轴轴荷比前轴大，所以所需清障车的托举能力更大。

市场及分布情况

一般讲，国内重型清障车指20吨以上，路型清障车6—20吨，轻型清障车6吨以下。其中6吨以下“平板”系列占55%的市场份额，中型清障车占35%。

1、国内市场情况

⑴2000—2005年市场销售

从20世纪80年代未，我国清障车市场进入了一个较快发展时期。据统计，2001年—2005年，年增长率依次为70.86%，32%，34.93%，16.43%和31.78%.2005年国产清障车销售1300辆；2006年比上年又有所增长，截至11月底，全国销售量约1500辆，假若剩下的一个月内销售超过200辆那么2006年销售1700辆。2000—2005年市场销售量见表1，2004、2005年分地区销量见表2。

目前国内各吨位清障车市场销量如下：第一位，平板型，占50%；第二位，5—6吨，占领市场0%；第三位，8—20吨，占15%；第四位，22—40吨，占10%，第五位50—60吨，占5%。

⑵主要生产厂家的清障车品种（见表3）

目前国内险长沙浦沅不生产平台型清障车外，其余几个厂都生产各种吨位的清障车，吨位上各厂家的重点不同，长沙浦沅以15.5、16、32吨为主，西安金州专用汽车公司以8、10吨为主，山东鲁岌专用汽车公司以5、14、25、30吨为主，沈阳北方交通以4、5、20、30吨为主，常州中汽商用汽车公司以3、5、8、10、25吨为主，广东粤海汽车有限公司以5、6、10、14、20、25、32、38、48吨为主

⑶企业市场占有率情况

近几年的统计显视广东粤海汽车有限公司的清障车销售一直蝉联第一，其市场占有率一直为60—65%；沈阳北方居第二，占25—30%；山东鲁峰专用汽车公司和常州中汽商用汽车公司并列第三位，占15—20%；北方起重机器厂、西安金州专用汽车公司等列第四位。

国内大吨位清障（指25吨级以上）市场占有率，广东粤海一直保持在75%，沈阳北方交通保持在15%，山东鲁峰专用汽车保持在10%。

国内平台清障车（指一拖一，一拖二）市场占有，广东粤海一直保持在40%，中汽商用汽车公司保持在20%，沈阳北方交通保持在20%，廊坊京联汽改保持在15%。

出口市场占有率，山东鲁峰专汽公司保持在65%，而这东粤海保持在20%。

⑷市场分布情况

从市场分布区域来看，我国东部和沿海数省市是清障车销售的热区，其中华东、华北地区为最旺销地区。西部各省市购买清障车的量也在逐年增加。随着西部大开发的深入和国家振兴东北战略的实施，其清障车市场潜力将不断显露。

2、国外市场情况

清障车创始于公路交通非常发达的国家，早在20世纪50年代美国就生产出第一辆清障车。当时这种车还比较简单，靠机械传动带动卷扬机，拉杆支撑，故障车一端被吊起拖离现场；往往采用自制底盘，功能较单一，这是清障车发展的第一阶段。第二阶段，以引入液压传动与控制技术为标志，20世纪70年代第一批采用全液压传动的清障车生产出来，涌现了一批著名的清障车企业，如美国的ENTURY，CHALLENGER，JERR-DAN，WRECKER，澳地利的EMPL,日本的TOKYU，加拿大的NRC。这一阶段的清障车技术和生产得到很大的发展，首先是系列品种、规模增多，结构形式多样化，其次是所用专用底盘、二类底盘多样化。大型清障车最大为4桥。第三阶段，红构多样、功能齐全，具有托举、起吊、拖曳、牵引、背拖、破折、清洁、维修等功能。第四阶段。工作能力更大，拖举能力最大达25吨，拖牵能力达48吨，起吊能力达40吨。第五阶段，操作方式更先进，工作环境更舒适。

国外，专用底盘用户向底盘生产厂商订货时，后者会级前者一个软件，用户可据需在软件上对底盘布局进行修改，后者再根据用户的修改生产专用底盘。此外，还有专门的清障车底盘改装厂。按目前我国清障车销量约为国外的1/10推算，国外清障车年需求为2万辆。

市场需求分析及预测

1、我国清障车市场发展的有利因素

⑴“十一五”期间，我国公路建设继续保持快速发展，以“五纵七横”为主骨架的公路网将相继形成。2010年我国高速公路通车总里程将位居世界第二。名省市高速公路争相突破1000公里。公路的快速发展为清障车提供了良好的发展空间。

⑵我国汽车保有量近年来增长迅猛，给道路交易通带来了很大压力，交通事故频发，许多城市交通拥挤不堪。所以，近几年各城市道路清障车的采购量逐年增长；2000年至今，上海市新增近1680辆，北京市新增近2000辆，近两年广州每年新增300多辆江浙等地的增幅也较大。近两年沿海地区城市与当地部队（靠近台湾地区）采购了大量的大吨位清障车。

除了新修道路需要配备清障车以外，不有大量老旧清障车等待更新。专家统计，清障车因使用频繁需要5年一换新。

⑶道路救援工作社会化使道路清障车市场扩展。上海从2000年9月建立“清障施救协作网”，逐步推进清障救援社会化、规范化、专业化和市场化；为此，上海的交巡警支队全部退出了清障施救网络，将全部清障牵引车辆拍卖给了社会施救单位，车辆牌号换成了地方牌号，交巡警变为管理者。近年广州交通集团交通拯救公司成立，也掀开了广东道路救援工作社会化的序幕。

道路清障工作社会化、市场化之后，受委托的清障施救公司在交警部门的指导下，按照城市发展规划要求，完善设施网络，参与有序竞争，会考虑增加新的设备；品时，也会通过招标方式选择技术含量高、质量好、价格低、服务到位的产品和企业。

⑷国产车价格相对较低，有利于清障车市场的扩大。一般讲，只要路在延长，车在增加，就需要相应增加新的清障车，但功能大致相同、吨位相同、质量差不多的清障车国内价格是国外的4倍；因此，我国道路清障车价格上的绝对优势，不仅会使买不起或买不起更多进口车的国内用户购买国产车，而且也利于出口。

2、未来几年需求量预测

近年来，我国清障车有了一定的发展，但功能齐全、外型美观的清障车还较少，友其是适合清理各级公路及城市道路肇事、故障车辆及违章停放车辆的清障车的缺口还很大。有专家预测，未来几年，我国清障车年需求量约2300—2500辆，其中“拖吊”和“旋转”型1300—1500辆，“平板”和“升降平台”型1100—1300辆，预计“十一五”期间总需求量继续稳步增长，年均增长率约15%。