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5轴清障车上路难

近日，一辆满载货物的6轴运输车在某高速公路上倾翻，造成公路严重堵塞。交警部门派来的一辆4轴清障车，却在这个庞然大物前一筹莫展。

如果有一辆5轴清障车就解决问题了。但是，根据GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准，5轴清障车在工作状态下由于后轴轴荷、总质量超限，因此上不了牌照。

一方面，市场对清障车拖牵能力的要求越来越高。另一方面，我国生产的四轴、五轴清障车已基本取代进口，是国家产业政策鼓励发展的产品。但为什么市场前景很好的5轴清障车，却不符合国家有关标准呢？

5轴清障车的“尴尬”

随着交通事故处理对清障车实际拖牵能力要求越来越高，去年，中国汽车工业协会专用车分会牵头对清障车行业标准进行修订，出台了QC/T645-2005《清障车标准（修订）》。新的行业标准在轴荷和总质量方面与GB1589-2004不一致。轴荷方面：GB1589-2004要求双轴汽车后轴最大轴荷为10吨。而QC/T645-2005《清障车标准（修订）》规定，二轴和三轴清障车前轴轴荷限值为8吨，四轴、五轴清障车前轴轴荷限值为9吨，后轴轴荷限值为13吨。

总质量方面：GB1589-2004规定，汽车二轴、三轴、四轴总质量分别不得超过16吨、25吨、31吨。QC/T645-2005《清障车标准（修订）》规定为21吨、34吨和44吨。此外，GB1589-2004没有将5轴汽车允许的最大总质量列入，生产厂家顺应市场需要开发的5轴清障车不能上牌上路。

QC/T645-2005《清障车标准（修订）》已经被国家发改委认可，在公告评审时获得引用。奇怪的是没有获得公安、交通等部门的认可。

轴荷、总质量“超限”很正常

5轴清障车为何要“超限”？记者咨询了清障车方面的技术专家。专家指出，清障车作业时轴荷产生变化是不可避免的，在保障安全作业情况下超轴荷是其履行功能的正常现象。

专家告诉记者，清障车拖牵车辆的状态与牵引车拖挂半挂车相似，但清障车的轴荷与牵引车的轴荷分配完全不同。清障车在托举事故车辆时，受力支撑点在后轴，分配到后轴上的载荷急剧上升（最大托举状态时占总质量的85%以上）。负荷全部由后轴承载，前轴轴荷相应地会急剧下降。即使是多轴车辆，这种现象也不可避免。

除了“超限”，对多轴清障车还有一种担心。多轴、特别是5轴清障车在工作状态下，由于后轴轴荷、总质量超限，有可能对公路造成损害。专家认为，这种担心不必要。重型清障车大部分时间处于不超载的整备质量状态，此类车辆使用频率较低，清障工作时间短（在辖区范围内作业，一般为2~15公里），而且只有在清障工作时才有稍许超标，但车速小于30km/h，较为安全。而且4轴及5轴重型清障车的市场需求有限，一般一个公路管理辖区内只需配备1~2辆，全国一年销售量也不到100辆。其中5轴重型清障车的市场销量大约只有20辆，不会对公路造成实质性损害。

目前，国外主要清障车生产厂家都有多轴重型清障车，其最大总质量已经达到60吨。

市场呼唤多轴清障车

GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准规定：具有六轴的汽车列车允许总质量最大限值为49000kg。GB7258《机动车运行安全技术重要条件》修订稿规定：货车列车挂车的最大允许载质量不得大于载货汽车的最大允许载质量。
这些规定表明，我国近年来鼓励货运车辆向重型化、多轴化方向发展。总质量在49000kg以上的重型挂车列车是运输车辆中不可缺少的车型，与之相匹配的清障救援车总质量也需要达到49000kg以上。而要达到此技术要求，就需要采用5轴清障车。

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